搜索结果: 1-15 共查到“交通运输工程 LPG”相关记录28条 . 查询时间(0.154 秒)
LPG柴油机工作过程的研究
LPG 柴油机 工作过程
2008/11/28
针对在柴油机上掺烧LPG，课题组对混合气形成机理和燃烧特性进行了分析，对掺烧比、压缩比、供油时刻、工作粗暴性、稀燃机理、HC、CO、Nox、碳烟生成机理也进行了研究。在国内第一次采用“压喷引燃”的技术方案，采用这样的技术方案，发动机改动简单，参数调整少，可大大降低柴油的低速烟度和自由加速烟度，改善增压柴油机的低速性能。通过对LPG/柴油双燃料发动机工作性能和燃烧特性的试验研究，分析了LPG/柴油混...
495（492）汽油/LPG/甲醇三用燃料发动机
甲醇 LPG燃料 发动机汽油
2008/11/26
本课题研究成果495（492）汽油/LPG/甲醇三用燃料发动机通过油/气转换开关及油/气管路电磁阀的接通与断开，来控制发动机燃用液态燃油或气态燃料的目的，其中发动机燃用液态甲醇或汽油两种燃料间的转换，则是通过甲醇汽油共轨调节装置来完成，从而实现了发动机燃用三种不同燃料的目的。495（492）三用燃料发动机实际达到的性能指标是：燃用甲醇时，动力性能最大提高0.8%，经济性能最大改善5.6%；排放污...
465（462）汽油与液化石油气（LPG）两用燃料发动机
汽油 燃料发动机 液化石油气
2008/11/26
本课题研究成果465（462）汽油与液化石油气（LPG）两用燃料发动机需燃用 LPG燃料时，通过转换开关将汽油管路电磁阀断开，切断汽油向发动机的供给，同时接通LPG电磁阀，将LPG管路接通，使LPG钢瓶中的液态燃料流经高压管路、LPG电磁阀及管路到减压蒸发调节器，经调压器的两级减压及蒸发作用，使高压LPG液体变为常压气体燃料，再经低压管路接通入混合器，混合器根据发动机转速和负荷自动调节供气量，以满...
CA6GH-LE2单一燃料LPG电控多点喷射发动机
发动机 欧排放
2008/11/26
该发动机采用LPG多点电控顺序气体喷射，性能指标先进；采用了专门设计的汽油辅助起动装置，在北方冬季-20度左右仍可以正常起动；采用金属载体后处理装置，起燃时间短和转化效率高；排放满足欧洲Ⅱ标准，是目前国内最成熟的单一燃料LPG发动机，其技术处于国内先进水平。该发动机的开发成功，为城市8-11米公交车提供了理想的动力，它也适用于城市环卫车辆以及区域LPG基础设施完善的城际客车。并在广州、哈尔滨等城市...
CA6GH-LE3单燃料LPG电控多点喷射发动机
发动机 电控多点电喷 欧Ⅲ标准
2008/11/26
CA6GH-LE3单一燃料LPG电控多点喷射发动机是针对公交车市场对单一燃料的需求而设计。由一汽解放汽车有限公司发动机分公司、吉林大学、北京益麦斯科技有限公司共同开发的，整机具有良好的动力性、经济性和可靠性，排放满足欧洲III标准。性价比优越。对降低城市环境污染，缓解石油紧缺压力，减少进口石油的依赖性，保证国家能源安全等方面有着重大意义。研究成果达到国内领先水平，未来具有广泛的推广应用前景。
LPG汽油双燃料发动机试验研究
试验 双燃料发动机 液化石油气
2008/11/26
选用澳华液化石油气（LPG）有限公司生产的汽车用石油气燃料供给装置配于EQ6100-I型发动机，改装成IPG-汽油双燃料发动机，进行性能测试分析。试验结果表明，在不改变原机压缩比和点火提前角时，燃用液化石油气的动力性下降，最大功率为原机的如%；最大扭矩为原机的92%。燃用U爆比燃用汽油的当量比油耗低，节能率在5%左右。怠速排放试验表明，燃用LPG的C0、HC排放浓度分别为燃用汽油的50%和36%。
双燃料环保汽车LPG燃气系统
双燃料 环保汽车 LPG燃气系统
2008/11/24
加装在汽车上，可使汽车使用代用燃料的装置。汽车代用燃料是指由煤炭经气化和催化转化两步工艺过程生产更为洁净的醇类燃料，价格低。污染小。该系统集电子控制、流体力学、机械制造技术为一体。性能卓越、结构紧密、易于安装和操作，并形成了全套国产化产品。该系统在不改变原车燃油系统的基础上增加LPG燃气系统，即汽油燃料系统和液化石油气（LPG）燃料系统可同时并存且可交替使用。
液化石油气（LPG）闭环单点电控单燃料及闭环多点电喷双燃料轿车的开发
轿车 燃气系统 开发
2008/11/24
本项目研制过程中，充分采用双燃料系统中技术成熟的零部件，使闭环电控LPGT系统的新增伯及变动件减少到最低程度，尽可能利用前期开发成果，使开发成本降至最低。不论是单燃料LPG还多点电喷LPG，基贮气系统都与LPG双燃料系统相同，在单燃料LPG系统中，新开发混合器，控制系统采用AMS系统在多点电喷系统中，则采用MEGA系统。本项目成果可在轿车生产厂家应用，生产闭环单点电控单燃料LPG及闭环多点电喷LP...
现在世界范围内燃气汽车发展迅速，已有四十多个国家和地区拥有燃气汽车，总数约为640万辆，其中LPG(液化石油气)汽车520万辆，CNG(压缩天然气)汽车120万辆，各类加气站2.8万座。1999年底，我国已经建成加气站近200座，生产及改装燃气汽车5万辆，并在今后10年内发展到60万辆。燃气汽车使用范围广，尤其适用于城市公交车、出租车、公务用车及一些专用车辆(环卫车、垃圾车和机场用车等)。目前，国...
LPG汽油双燃料绿色环保汽车及加气站建设项目
绿色环保汽车 双燃料 加气站
2008/11/20
本项目研制了PG-汽油双燃料绿色环保汽车，是将LPG燃料系统装置安装在以汽油为燃料的汽车上，汽油和液化石油气两种燃料可以转换使用。汽车以液化气作燃料时，发动机最大功率不低于原机的85%，最大扭矩不低于原机的90%；用两种燃料作对比试验，燃气与燃油比为1:0.9，排气中CO减少80%以上，HC减少30%以上，最大噪声降低3dB。该项目达国内先进水平。
LPG-汽油双燃料绿色环保汽车是将LPG燃料系统装置安装在以汽油为燃料的汽车上，汽油和液化石油气两种燃料可以转换使用，该汽车的主要技术指标如下：1、工作压力：0.1-2.2MPa；2、汽车以液化气作燃料时，发动机最大功率不低于原机的85％，最大扭矩不低于原机的90％；3、用两种燃料作对比试验，燃气与燃油比为1:0.9，排气中CO减少80％以上，HC减少30％以上，最大噪声降低3dB。而方便快捷完成...
TII/CZT-J2-50-II型LPG、汽油两用燃料汽车专用装置
LPG 汽油 发动机 燃烧装置
2008/11/19
该装置包括：蒸发调压器、可变式电控混合器、LPG电磁阀、汽油电磁阀、怠速电磁阀、真空电磁阀、转换器开关、钢瓶光电传感器等及其它辅件。最大技术突破是：实现了怠速工况下运转稳定、高速行驶脱档不熄火、燃用汽油或LPG互相转换时对发动机的各工况互不影响三大技术目标的根本突破，解决了国内市场所应有的进口机组装装置无法避免的技术难题。该装置适应当前市场需求，前景广阔，具有很高的技术应用价值。
LPG汽车低排放控制系统
汽车 低排放控制系统 计算机控制 污染控制
2008/11/14
随着中国经济的迅速发展和汽车保有量的高速增长，城市大气污染的问题日趋突出。LPG汽车由于燃料价格低廉，对大气环境保护和汽车能源多样化有积极意义。该成果采用计算机控制与三元催化剂技术相结合，使LPG发动机的空燃比维持在理论空燃比附近，以保证发动机燃烧良好和三元催化转换装置高效率运行，该成果设计先进、合理、性能稳定可靠。应用领域：该成果可用于城市出租车化油器发动机在用车改造和LPG供应充足地区的机动车...
燃油助动车由于对大气产生大量污染正在逐步被淘汰，取而代之是燃气助动力，因为燃气替代汽油后的助车其有害排放量要减少70％-90%。按燃气助和燃料供应目前可以分为气相法和液相法。所谓的气相法是：发动机所需的可燃气体直接取自储液钢瓶中自然气化的可燃气体，由于可燃气体及自然气化过程中的特殊性，使气相法的助动车存在地一些严重的缺陷：冬天气温低，助动车无法启动。夏天，发动机加速时气化需大量发动机加速时气化需大...
长春号单一燃料LPG电控公交车
公交车 LPG 欧排放发动机
2008/11/12
该公交车采用单一燃料LPG发动机，整车性能优越，50km/h等速LPG消耗率仅为34.8升/百公里；排放达到欧标准；生产成本的售价都远低于柴油车。该公交车主要是针对城市公交而开发的，也可用于城际间的中短途客运。在清洁汽车形成区域化合作条件下，可实现中长途客运的目标。该公交车现已形成批量生产能力，年生产能力可达4000辆，可产生经济效益4.8亿元，利润0.5亿元，同时带动了相关企业的发展。如果对该...